¿Cómo vamos en movilidad y espacio público?

Actualizado: 11 de marzo de 2015

Parque automotor

El número de vehículos que circulan en Medellín ha aumentado de forma sostenida en los últimos años. En 2013 el crecimiento del parque automotor fue del 7% en total, de 10% en el número de carros y de 5% en el número de motos. El número de vehículos por cada 100.000 habitantes pasó de 45.973 en 2012 a 48.889 en 2013 y los kilómetros de vías construidas pasaron de ser 15,4 en 2012 a 1,3 en 2013. Si el crecimiento en el número de vehículos por cada 100.000 habitantes es muy superior al de los kilómetros construidos de vías en el mismo período, es posible  que las vías que actualmente se construyen no tarden mucho tiempo en saturarse, y la ciudad pueda requerir constantemente más y mayores obras de infraestructura si pretende soportar el crecimiento del parque automotor.

Accidentalidad vial

El número total de muertes en accidentes de tránsito fue de 303 en 2013, 25 muertes más que en el año inmediatamente anterior. La tasa de muertes en accidentes de tránsito por cada 10.000 vehículos subió un punto decimal, pasando de 2,5 en 2012 a 2,6 en 2013. Teniendo en cuenta las diferencias entre el crecimiento del parque automotor y el de la malla vial en la ciudad, que genera velocidades promedio menores para todos los vehículos, el hecho de que haya aumentado la tasa de muertes en accidentes de tránsito resulta relevante.

Las primeras víctimas de accidentes de tránsito en la ciudad son los peatones. De las 303 muertes en accidentes de tránsito ocurridas en 2013, 137 fueron de peatones, trece de ciclistas, 116 de motociclistas, diez de conductores, once de pasajeros, y 16 de pasajeros de motos . El alto número de peatones muertos en accidentes de tránsito en los últimos años hace necesaria una mejor señalización vial y un mayor nivel de cultura vial entre los ciudadanos. Asimismo, que el segundo medio con mayor número de muertes en accidentes de tránsito, después de los peatones, sean las motocicletas, evidencia la necesidad de articular la política pública de movilidad con una específica para este modo de transporte.

Percepción Ciudadana 

En nuestra Encuesta de Percepción Ciudadana, en 2014 el 41% de los ciudadanos de Medellín declararon que su viaje más frecuente tomó el mismo tiempo que el año anterior, perdiendo 23 puntos porcentuales frente al mismo indicador en 2013. La proporción de personas que afirmaron demorarse más aumentó en 20 puntos porcentuales, mientras que quienes afirmaron demorarse menos estuvieron cinco puntos porcentuales por encima (de 14% en 2013 a 19% en 2014). Por zonas, la Sur-occidental fue la que reportó mayor deterioro de los tiempos de desplazamiento, pues el 59% de los ciudadanos de esta zona consideraron que su trayectoria habitual dura más. Entre tanto, la zona Sur-oriental fue la que reportó la mayor proporción de personas que consideran que sus tiempos de desplazamiento se mantuvieron iguales, con el 57%, seguida de la Nor-oriental (54%). Mientras tanto, las zonas Nor-occidental y Centro-oriental fueron las que reportaron mayor proporción de encuestados que percibieron una mejora en el tiempo de sus trayectos, con el 23% cada una.

Espacio público

 

En lo referente al espacio público, el indicador de Espacio Público Efectivo por Habitante no se actualiza desde 2012, para ese año mostraba un déficit cuantitativo  respecto al nivel recomendado por la Visión Colombia 2019; así, el dato a 2012 para la ciudad fue de 3,82 m2, frente a un referente de 6 m2  para el año 2010 y de 10 m2 para 2019, siendo de hecho el menor valor de referencia frente a otros como el de la OMS o del Conpes 3718 “Política Nacional de Espacio Público”, que corresponden, respectivamente a 10m2 y 15m2 de Espacio Público Efectivo por habitante. Mientras tanto, el indicador de  Espacio Público Peatonal correspondió a 1,74 m2 en 2013, reduciéndose en cinco puntos decimales respecto al año anterior, cuando fue de 1,79 De otro lado, Medellín no cuenta todavía con un indicador de las condiciones cualitativas del espacio público, lo que limita el análisis de la existencia o no de un déficit cualitativo en la ciudad.

Percepción ciudadana del espacio público 

No obstante, desde la EPC se cuenta con información sobre la satisfacción ciudadana con el espacio público;  así desde 2011 ésta ha venido cayendo gradualmente. Por nivel socioeconómico, el más satisfecho con el espacio público es el alto (47%) y el más insatisfecho es el medio (23%). La principal razón de insatisfacción con el espacio público, al igual que en 2012 y 2013 fue la ocupación que realizan los vendedores ambulantes de éste, con un 72%, cifra superior a la presentada en 2013, de 44%. Si se toma por zonas esta fue, sin excepción, la razón más común de insatisfacción siendo las zonas Sur-occidental y Centro-occidental las de mayor proporción de insatisfechos (79% cada una).

La Encuesta también indagó por la satisfacción con componentes del espacio público relevantes en el barrio, como son el alumbrado público, los parques y zonas verdes, y los andenes y separadores. En el caso del alumbrado público, la calificación promedio para la ciudad fue de 4,4/5, con un porcentaje de 86% de personas satisfechas, en concordancia con lo que ha venido sucediendo desde 2008, pues ha sido durante este período el aspecto mejor evaluado. Por su parte, el porcentaje de satisfechos con los andenes y separadores de la ciudad fue de 61%, mientras que la calificación media fue 3,7, y, por último, la satisfacción con parques y zonas verdes tuvo una calificación media de 3,5, y un porcentaje de satisfacción del 53% en 2014, manteniéndose como el aspecto peor evaluado del espacio público.