Actualizado: 11 de octubre de 2017

El Objetivo 11 de Desarrollo Sostenible, “Ciudades y comunidades sostenibles”, establece metas relacionadas con el mejoramiento y la cobertura de transporte público y la universalización del acceso a espacio público de calidad. Medellín Cómo Vamos evalúa la movilidad y el espacio público a partir de indicadores objetivos y subjetivos relacionados con el parque automotor, los tiempos y modos de desplazamiento, la seguridad vial, y la disponibilidad de espacio público y la satisfacción de los ciudadanos con el mismo.

Toda la información sobre movilidad y espacio público con la que cuenta actualmente el programa Medellín Cómo Vamos se encuentra en nuestros informes de Calidad de Vida y de la Encuesta de Percepción Ciudadana.


Descarga el capítulo sobre Movilidad y Espacio público del Informe de Calidad de Vida de Medellín, 2016

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Informe de Indicadores Objetivos sobre Cómo Vamos en: Movilidad y espacio público, 2016 538.66 KB 139 Descargas

En 2016 el total de recursos invertidos en transporte por parte de la administración municipal...

Infraestructura vial

De acuerdo con la administración municipal, en 2016, en Medellín, se construyeron 36,95 kilómetros carril de vías, representados en obras en el intercambio vial Madre Laura (7,7 km/carril), Parques del Río (23,78 km/carril), Altos del Rodeo (0,75 km/carril), sitios neurálgicos (0,5 km/carril) y obras de valorización (4,2 km/carril).

En cuanto al estado de la malla vial, si bien el porcentaje de vías en estado excelente aumentó entre 2014 y 2016, pasando de 17% a 21%, también aumentó el porcentaje de vías en estado deficiente, pasando de 34% a 35%. Los porcentajes de malla vial en estado deficiente se mantuvieron en niveles similares entre 2009 y 2013, pero reportaron un aumento a partir de 2014 que no se ha revertido posteriormente. Los años en los cuales disminuyó la proporción de vías en mal estado coinciden con períodos de altas inversiones en mejoramiento vial. Asimismo, el aumento en la inversión en mantenimiento vial durante 2015 coincide con el mayor porcentaje de vías en estado excelente en 2016, lo que indica que el mejoramiento del estado de las vías requiere de aumentos en las inversiones por parte de la administración municipal.

Modos y tiempos de desplazamiento

Desde 2008 se ha reducido el porcentaje de personas con alta movilidad[1] que se desplazan habitualmente en bus, buseta o colectivo, pasando de cifras cercanas al 40% entre 2008 y 2011 a cifras alrededor del 30% entre 2012 y 2016. Esta reducción en el porcentaje de personas que se desplazan en bus, buseta o colectivo coincide con un aumento en los modos masivos, que en 2016 alcanzaron el 10% en total, y de la moto, que en 2016 fue del 22%. La Encuesta de Percepción Ciudadana también indaga por la percepción de la duración de los viajes en Medellín. En 2016, el 45% de los medellinenses con alta movilidad afirmaron que sus viajes tomaron más tiempo que en 2015, cifra muy similar a la de 2015, cuando el 47% consideraron que sus viajes tomaron más tiempo ese año que en 2014.


Descarga el capítulo sobre movilidad y espacio público de nuestra Encuesta de Percepción Ciudadana

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Movilidad, Informe de Análisis Encuesta de Percepción Ciudadana Medellín 2016 1.01 MB 59 Descargas

Los ciudadanos con alta movilidada en Medellín consideran que ahora consumen más...

Transporte masivo

Después del taxi, los modos de transporte público con mayor satisfacción y percepción de seguridad, de acuerdo con la Encuesta de Percepción Ciudadana, son los modos masivos. En 2016, el 77% de los medellinenses con alta movilidad que usaron el Metrocable como principal modo de transporte afirmaron estar satisfechos con dicho modo, así como el 75% de los usuarios de Metroplús y el 74% de los usuarios de metro. Si bien esta proporción se ha reducido en relación con años anteriores, probablemente como consecuencia del aumento en la afluencia de público en el sistema integrado derivado de la expansión del mismo, los niveles de satisfacción siguen siendo significativamente superiores a los del servicio de transporte colectivo.

Tiempos de desplazamiento

Según nuestra Encuesta de Percepción Ciudadana, en 2016 el 45% de los ciudadanos con alta movilidad afirmó que sus viajes tomaron más tiempo que en 2015, el 30% afirmó que tuvieron una duración similar, y el 24% que tardaron más. En el total de la población (es decir, tanto quienes tienen alta movilidad como el resto de personas) la proporción de personas que consideraron que sus viajes tomaban más tiempo en 2016 fue del 44%, mientras que el 33% y el 23% afirmaron que sus viajes tardaron lo mismo y menos tiempo, respectivamente.

Accidentalidad vial

En 2016 en Medellín hubo 270 muertes producidas por accidentes de tránsito, que dieron lugar a una tasa de 11,9 muertes en accidentes de tránsito por cada cien mil habitantes. Desde 2008 se observa una tendencia a la reducción de la mortalidad en accidentes de tránsito, tanto en el número de muertes, como en la tasa por cada cien mil habitantes. Por su parte, el número de choques simples, es decir, de incidentes de tránsito sin pérdida de vidas humanas, aumentó ligeramente entre 2015 y 2016, pasando de 19.974 a 20.428 entre un año y otro. La cifra de 2016 es ligeramente inferior al promedio 2004-2016, de 20.896 choques simples.

Por comunas, las de mayor incidencia de muertes en accidentes de tránsito en 2016 fueron La Candelaria, con 60 muertes, y la comuna 11 (Laureles – Estadio), con 26 muertes. En cuanto a la evolución en el tiempo del indicador, mientras que comunas como Castilla y Guayabal evidenciaron un decrecimiento en el número de muertes en accidentes de tránsito en 2016 con respecto a 2012, otras como La Candelaria o Aranjuez (comuna 4) mostraron un aumento en dicho indicador en 2016 con respecto a la cifra de 2012, evidenciando una tendencia creciente en estas comunas.

Una estrategia que ha mostrado su efectividad en países de la OECD para la reducción de la accidentalidad vial es la basada en los principios de Visión Cero: ninguna muerte es aceptable, los humanos cometemos errores, somos falibles, y tenemos una mala percepción de la velocidad. Las políticas establecidas bajo estos principios se enfocan en reducir la gravedad de los accidentes, más que su número, a partir de medidas que incluyen el diseño de vías y el control policial al tránsito, principalmente a partir de la reducción en los límites de velocidad vehicular.

Espacio público

El indicador cuantitativo de espacio público efectivo fue menor en 2016 que en 2015. De 3,66 metros cuadrados por habitante en 2015, la ciudad pasó a tener un indicador de 3,64 metros cuadrados por habitante. De acuerdo con el Plan de Ordenamiento Territorial de Medellín, a 2030 la ciudad deberá tener un indicador de espacio público efectivo de 7 metros cuadrados por habitante en la zona urbana y de 15 metros cuadrados por habitante en el total de la ciudad. Para 2019, el POT establece una meta de 5,2 metros cuadrados de espacio público efectivo per cápita. En la zona urbana de la ciudad, las comunas Robledo (6,51 m2 por habitante), Buenos Aires (5,44 m2 por habitante) y Castilla (5,15 m2 por habitante) son las que tienen mayores indicadores de espacio público efectivo per cápita. Por su parte, las comunas del nororiente de la ciudad tienen los menores indicadores en la zona urbana. Aranjuez tiene 2,08 m2 por habitante, Santa Cruz, 2,35 m2 por habitante, Manrique 2,51m2 por habitante y Popular 2,62 m2 por habitante.

De acuerdo con la Encuesta de Percepción Ciudadana, en 2016 aumentó en Medellín el porcentaje de satisfechos con el espacio público barrial y se mantuvo estable la satisfacción con el espacio público de la ciudad. En 2016, el porcentaje de personas satisfechas con los parques y zonas verdes de su barrio fue de 59%, cifra mayor a las registradas en 2014 y 2015, y similar a la de 2013. Por su parte, el porcentaje de satisfechos con el espacio público de la ciudad fue de 44%, cifra similar al 42% de 2015 y al 44% de 2014.

[1] La categoría alta movilidad incluye a todas las personas que estudian o trabajan fuera de casa.