El pasado 24 de abril fueron socializados los resultados de la Encuesta Origen-Destino 2017, por parte del Área Metropolitana del Valle de Aburrá. La Encuesta es la actualización de las versiones realizadas en 2005 y 2012, y constituye una herramienta muy importante para la planeación del ordenamiento territorial y de la movilidad en la región metropolitana. De acuerdo con esta encuesta, el número de viajes que tienen lugar diariamente en el valle de Aburrá ha aumentado significativamente desde 2005. De 4’875.000 viajes en 2005, la ciudad pasó a tener 6’132.000 viajes, lo que representa un crecimiento del 26%.
El mayor número de viajes ha estado acompañado por un aumento en la proporción de personas que viajan diariamente. El porcentaje de personas que viajan habitualmente en el valle de Aburrá pasó de 65% a 69% entre 2005 y 2012, y en 2017 llegó a 74%. Asimismo, el tiempo promedio de viaje aumentó; entre 2005 y 2012 había pasado de 25 minutos a 33, y en 2017 llegó a 36 minutos en promedio.
En cuanto a la distribución por modos, como se indica en el gráfico, entre 2012 y 2017 se redujo sensiblemente la participación del modo bus (nueve puntos porcentuales) y se amplió la participación de los modos metro (tres puntos porcentuales) y metroplús (3 puntos porcentuales). El modo carro redujo su participación de 15% a 13%, mientras que el modo moto pasó de 11% a 12% entre 2012 y 2017. Los modos no motorizados aumentaron su participación debido al aumento de los viajes a pie, que pasaron de ser 26% en 2012 a 27% en 2017.
Por modo, los tiempos de desplazamiento son mayores en los modos públicos (masivo y colectivo) que en los privados y el taxi. En efecto, el tiempo promedio de desplazamiento en metro es de 62 minutos, y en bus y Metroplús, de 47 minutos. En cuanto a los modos de transporte privados, el de mayor tiempo de desplazamiento promedio es el carro, con 35 minutos, seguida por la moto con 32 minutos. El aumento en los tiempos de desplazamiento en el modo metro puede estar relacionado con la expansión de la línea A al sur[1]. Esta expansión posibilita la utilización del metro para realizar viajes más largos en el sentido sur-norte, y realizar conexiones con otros modos de transporte.
El aumento en el número de viajes, en la proporción de personas que se movilizan en la ciudad, y en los tiempos promedio de desplazamiento, da cuenta de aumentos en la demanda por transporte, es decir, de un mayor número de personas demandando cada vez más viajes dentro de la ciudad. Para atender de manera sostenible esta demanda creciente hay dos herramientas posibles que coinciden con lo estipulado en el Plan de Ordenamiento Territorial de Medellín. En primer lugar, reducir las distancias de viaje mediante la mezcla de usos, que haga viables la caminata y la bicicleta como medios de transporte óptimos. En segundo lugar, fortalecer un único sistema de transporte público que integre los modos colectivo y masivo y permita la intermodalidad con los modos no motorizados (bicicleta y caminata).
En cuanto a la primera solución, resulta esencial el desarrollo de los instrumentos de gestión urbana consignados en el POT y el desarrollo de zonas de alta mixtura en los puntos que sirven en mayor medida como destino de viaje en el área metropolitana, y que coinciden con las centralidades metropolitanas Centro, Norte y Sur. También dentro del POT, pero en relación con la movilidad no motorizada, el Plan propone 400 kilómetros de ciclorrutas a 2030 de los cuales, de acuerdo con las metas del Plan Metropolitano de la Bicicleta y las metas preliminares en la agenda ODS para Medellín, 233 serán segregadas, bien sea a nivel de calzada o a nivel del andén.
Se destaca el hecho de que la baja satisfacción de la ciudadanía con el transporte colectivo (bus), evidenciada en la Encuesta de Percepción Ciudadana y mencionada en nuestros informes, coincide con la reducción en la proporción de viajes realizados en este modo de transporte. En esa medida, son necesarias medidas a corto plazo para promover un transporte colectivo integrado a los demás sistemas de transporte, seguro y eficiente, que le permita a la ciudad tener un sistema de transporte adecuado a la demanda creciente por transporte. Los programas de modernización del transporte público del AMVA y de la administración municipal de Medellín (Proyecto TPM) constituyen ejemplos de este tipo de medidas. Asimismo, es importante continuar con los esfuerzos de ampliación del sistema de transporte masivo e integración con los demás modos. Movilidad, Informe de Análisis Encuesta de Percepción Ciudadana Medellín 2017
- La información pública de la EOD no incluye datos de los modos Cable y Tranvía por separado, que pueden afectar los tiempos promedio de viaje. Para consultar la información disponible, visite http://www.metropol.gov.co/encuesta_od2017/index.html#/.
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